Slim ruimtegebruik in functie van duurzame mobiliteit
Onze gedeelde ruimte is beperkt en moet tegemoetkomen aan vele noden. Omdat een zeer grote hap van het publiek domein wordt ingezet voor onze mobiliteit, kan je deze twee niet los van elkaar zien. Samen vormen ze het tweede beleidsthema van GMF.
Van stadsautostrade naar stadsboulevard
Met onze campagne #BLVRD vestigen we de aandacht op de enorme mogelijkheden (want ook enorme ruimte) die de R40 biedt. Tal van andere steden in binnen- en buitenland maken van hun ringweg een autoluwe en groene stadsboulevard: waarom zou dat in Gent niet kunnen? Droom mee op onze campagnewebsite.
Modal shift
Openbaar vervoer is de oplossing van elk probleem, schreven we ooit in Frontaal. Daar valt iets voor te zeggen. Meer wandelaars, meer fietsers en meer gebruikers van gedeeld vervoer zorgen voor minder privéauto’s. Dat betekent: minder geluidsoverlast en luchtvervuiling, minder ongevallen en minder nood aan (parkeer)plaats. Daarom neemt GMF een erg actieve rol op bij Gentspoort en het Complex Project VIA.
GMF stelt bij grote bouw- of heraanlegprojecten (denk aan het Koningin Mathildeplein aan station Gent Sint-Pieters, of de Arteveldecampus aan Gent-Dampoort) telkens de vraag: op welke manier speelt dit project in op de modal shift? Van grote projecten verwachten we dat ze een voorbeeldfunctie opnemen en inspelen op de ambities van de Gentse en hogere overheden.
Wanneer dat nodig blijkt, gaan we in het verweer, zoals rond de fietsstraat Lindenlei of bij Arteveldehogeschool.
Lage-ambitiezone
Met een lage-emissiezone kan een stad de meest vervuilende auto’s weren uit het centrum, en zo de lucht significant gezonder maken. Omdat Vlaanderen besloot om de LEZ niet te verstrengen, stapte GMF mee naar de rechter. De hoofdreden hiervoor is dus de volksgezondheid, al is er natuurlijk een duidelijke link met de modal shift en het fossielvrij maken van ons verplaatsingsgedrag.
Zin om mee te doen?
Sluit aan bij onze Actiegroep!